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à

questionibus que contingerent emergi, tam supra plateis navium, quam supra << aliis inter dominos navium.....» (Ci-dess., p. 606). Bien que ce fût l'usage à Marseille de louer des places sur les navires (naulisare ad plateas), comme il pouvait convenir aux envoyés de Louis IX de louer les nefs dans leur entier, pour que les gens du roi en disposassent à leur guise, on stipulait le prix de 800 marcs, 56 sous tournois le marc, pour le loyer de chaque nef capable de porter mille passagers, si on voulait l'avoir en entier (si voluerit habere ad.....). Dans le projet de convention de 1246, on voit (ci-dess., p. 608) que la commune laissait le choix de payer par place ou pour la nef dans son entier : «< Vel pro naulo tocius navis dare pecuniam sub hac forma..... >> Nous avons expliqué déjà le double système du nolis marseillais, p. 608; si nous y avons consacré de nouveau l'explication qu'on vient de lire, c'est que nous avions à cœur de ne laisser aucune obscurité sur une question où nous avons le malheur d'être en désaccord avec un savant dont le travail n'est pas moins estimé que celui de du Cange. On voit maintenant que le mot lu par dom Carpentier : escharfach, et par le copiste du XVIIIe siècle : escharfulchum, quelqu'il fût dans le projet original du Contractus, devait signifier: en entier, opposé qu'il est à platea, Serait-il impossible d'arriver à une restitution du mot qu'out défiguré et la copie du Contractus connue par dom Carpentier, et celle que nous annotons? Nous avons cherché longtemps, et, à la fin, nous nous sommes cru autorisé à proposer une restitution qui nous parait tout à fait vraisemblable. Au lieu d'escharfach nous nous sommes plus attaché à la leçon donnée par Carpentier qu'à celle d'un copiste inconnu croyons qu'on doit lire esthatfach, mot

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nous

composé d'estat (status) et de fach, participe du verbe provençal far (Voir Dictionnaire de la Provence, Marseille, 1785, t. II). L'estatfach signifierait, selon nous, état fait, état dressé, état de lieu, inventaire. Les nefs auraient été inventoriées, de la cale au sommet des mâts, et nolisées sur inventaire « ad estatfach, » en entier, telles qu'elles étaient, ou dans l'état le plus convenable, sauf au locataire à les rendre dans le même état. Ce qui nous porte à croire que ce sens est le véritable, c'est que, dans les marchés génois, nous voyons la plupart des contrats contenir des inventaires; les pièces n° III et XXIV (Voir ci-dess., p. 528 et 601) surtout sont remarquables sous ce rapport. Au reste, en transformant escharfach en estatfach, nous ne lui faisons réellement aucune violence; il est facile de se rendre compte de la transformation du ten c, et du second ten r dans une copie faite d'après un original du XIIIe siècle, par un scribe du XIV qui, affaire à un terme de pratique qu'il ayant ne connaissait pas plus que l'idiome méridional auquel appartenaient les deux mots contractés : estat, fach, dessina plutôt qu'il n'écrivit le mot dont le sens lui échappait. Quant à l'h parasite, faut-il y voir une négligence du scribe ou un second t mal conformé? Peu importe, cette faute d'orthographe n'altère pas essentiellement le mot auquel nous venons de rendre une forme qui a l'avantage de présenter, on en conviendra, un sens au moins très probable.

'Les statuta Massilia, chap. 34, liv. 1er, parlent du navire de mille peregrinorum ; ils mentionnent aussi celui qui portait plus de mille passagers, et c'est l'espèce de nef dont le texte que nous annotons dit : «< Si major esset, etc. » Voir, pour ces grandes nefs, p. 147 et 427, t. II, de notre Archéologie navale.

'La Sainte-Marie, la plus grosse des nefs proposées par les Vénitiens dans leur Contractus, devait être nolisée au prix de 1,400 marcs d'argent (Voir Archéologie navale, t. II, p. 355); il est vrai qu'elle était beaucoup plus grande que la nef marseillaise à inille pèlerins, car elle avait 108 pieds de longueur totale (35m 08), tandis que celle-ci avait seulement de 85P 6Po. à 87P. 9po. (27,77 à 28TM, 50), (a triginta octo gois usque ad triginta novem goas de roda in roda). A ce sujet, nous ferons une remarque: c'est que, des quinze navires offerts par les Vénitiens, douze étaient à peu près de la grandeur de ceux dont le nolis est proposé par Marseille, c'est-à-dire capables de donner passage à mille pèlerins. Quant au prix de ces douze nefs, il était porté par les Génois à 700 marcs, lorsque les Marseillais demandaient 800 marcs pour chacune d'elles. Pour se bien rendre compte de cette différence, il faudrait savoir le rapport du marc à 65 sous tournois, spécifié dans le contrat marseillais, avec le marc d'argent dont le document vénitien parle en ces termes : « Marcis argenti, ejus bo<«<nitatis, cujus est Venetiæ grossus ad «pondus de Parisiis. » Nous avouons l'ignorer complétement, et nous n'avons pu nous éclairer sur cette question. Nous devons croire, cependant, qu'une différence assez notable existait entre les deux marcs, puisqu'on rejeta, dit-on, les propositions de Venise comme trop onéreu-ses. Trois des nefs vénitiennes, la SainteMarie, la Roche-Forte ou Château-Fort (Rocca-Fortis), et le Saint-Nicolas, étaient plus grandes que les douze dont nous venons de parler, c'est-à-dire étaient capables de porter plus de mille passagers. Les vaisseaux de cette importance n'étaient pas rares à la fin du XIIIe siè

cle, et ce fait montre dans quelle étrange erreur sont tombés tous les historiens qui, parlant des armements maritimes du moyen âge, ont donné avec mépris le nom de barques aux navires de ce tempslà (Voir Archéologie navale., Mémoire n° 7, t. II). Le marché projeté de Marseille (1246) stipule que toute nef de la grandeur de la Comtesse de l'Hôpital sera payée 1,300 marcs sterlings bons et légaux, chaque marc étant compté à 53 sous et 4 deniers tournois.

2 Stavrum est un mot défiguré comme escharfulchum, mais qu'il est plus facile de ramener à sa forme véritable. Les mots : « Quod sit quatuordecim palmorum >> auraient suffi à nous mettre sur la voie, quand nous n'aurions pas été familier avec l'espèce de formule descriptive dont cette phrase est le commencement. Cette formule, nous l'avons lue dans presque tous les contrats de nolis que nous connaissons, et dans les prescriptions relatives aux constructions navales des XIVe et XVe siècles que contiennent les statuts de Gazarie (Impositio officii Gasariæ, manuscrit des Arch. de la marine, imprimé en partie par M. Pardessus, dans le tome IV de sa Collection des lois maritimes. Voir notre Archéologie navale, t. I, p. 251 et suivantes). Sentená ou sentina est le mot qu'il fautsubstituer à stavrum qu'un copiste inin. telligent laissa tomber de sa plume, sans prendre aucun souci du sens. C'est la hauteur de la nef, de la cale ou sentine à la première couverte, qui est donnée ici; cette hauteur, ou creux, devait être de 14 palmes ou 10 p. 6 po. (3,41). Les informationes Massiliae pro passagio transmarino, citées par du Cange au mot goa, disaient : << Primo ad navem habentem quindecim palmos in sentena expedit habere, etc. »> On voit quel rapport il y a entre les nefs

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de notre Contractus et celles dont les Informationes détaillaient l'armement, et l'on peut se convaincre, par le rapprochement des deux textes, que nous ne nous hasardons pas en dégageant le mot sentena du voile grossier sous lequel le cache ce stavrum iniutelligible. Nous avons d'ailleurs un moyen de contrôle dans le texte des marchés génois. On lit, pièce n° 1 (cidess., p. 520): «Altitudinis in sentina palmorum et septem cum dimidio. »

Il s'agit ici de la hauteur de l'écurie ou entre-pont affecté aux chevaux pendant le passage. Le document donne à cette hauteur 8 pal. 1/2, c'est-à-dire 6 p. 4 po. 6 lignes (2,05); c'est, à peu de chose près, la hauteur qu'on attribue aujourd'hui aux écuries établies à bord. P. 420, t. II, de l'Archéologie navale, nous avons dit que les écuries, dans les bâtiments du convoi organisé pour le passage de l'armée française à Alger, en 1830, avaient 2,20 de hauteur.

2 Un mot ou plusieurs manquent ici; nous croyons, et le sens de la phrase nous détermine, qu'il devait y avoir : « sit ampla, » ou seulement : « ampla. » Il s'agit de la largeur qu'avait la couverte inférieure, celle sur laquelle devait être établie la litière des chevaux, si des chevaux étaient embarqués en effet; couverte qui recouvrait la cale, et était éloignée du fond ou de la carlingue du navire de 14 palmes (3m,,41). Un plan d'écurie, large de 22 p. 6 po. (7,30), ou 23 p. 3 po. (m,55) dans une nef longue de 87 pieds. 9 po. (28,50) on seulement de 85 p. 6 po. (27,77), pouvait suffire au logement de 60 chevaux; en effet, la longueur de cette écurie devait avoir de 69 à 70 pieds (22,57), et à 27 pouces (om,73) par lar

usque ad

geur de cheval, chaque côté de la nef devait contenir 30 chevaux à leur aise. (Voir la restitution en plan que nous avons faite, p. 422, t. II, Archéologie navale, de l'écurie de ces nefs louées par la commune de Gènes à saint Louis, dont la pièce no 1, ci-dess., p. 516, fait connaître. les proportions et l'armement.)

3 La nef, << aura de rode à rode (Voir ci-dess., p. 519), ou dans sa plus grande longueur, «de 78 à 79 goues. » Or, la goue de Marseille, au XIIIe siècle, et il en était encore de même au XVIo, avait trois palmes ou 27 pouces (om,73), comme nous l'apprenons par le passage des Informationes Massilia que nous avons cité en partie, note I, p. 612, ci-dessus : « Et est ad sciendum quod quelibet goa continet tres « palmos. La longueur totale de la nef à mille passagers était donc de 85 p. 6 po. (27,77) ou 87 p. 9 po. (28,50).

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♦ Le document marseillais ne donne que quatre des mesures de la nef « de mille peregrinorum; » il ne mentionne ni la longueur de la quille, ni la distance entre la première et la deuxième couverte, ni la hauteur du corridor, ni celle de la pavesade, ni la hauteur totale du navire que le contractus vénitien appelle : « Altitudo in pedibus columbæ; » c'est là une étrange lacune qui ne saurait être du fait des nolisateurs, mais qui doit être une négligence du scribe ancien à qui deux ou trois lignes de l'original qu'on lui avait donné à copier échappèrent complétement. Le soin avec lequel les rédacteurs des marchés de Gênes et du Contractus vénitien détaillèrent les dimensions des navires qu'ils offraient aux envoyés du Roi nous autorise à rejeter sur le copiste un oubli qui, sans ôter de son prix